Чтобы понять, каким долгожданным было это обновления, опишу свою предысторию. Впрочем, судя по форумам, с аналогичными проблемами сталкивались пользователи самых разных Android-коммуникаторов. Итак, в июне я стал обладателем устройства ZTE Blade и сразу же установил на него Skype (возможность его использования была одной из главных причин покупки нового аппарата). Тогда максимально доступной была первая версия, в ней была нормальная громкость звонка, но использовался “неправильный” динамик и была проблема с авторизацией.

Буквально через неделю Skype с помпой обновился до версии 2 (2.0.0.47), где починили проблему с авторизацией, добавили поддержку видеозвонков на четырёх моделях, но пустили звук по какому-то другому каналу так, что даже на максимальной громкости собеседника можно было услышать только в тихой комнате. Динамик все еще использовался “неправильный”.

И вот теперь Skype практически приблизился к идеалу, осталось разве что только интегрировать его в записную книгу, чтобы при каждом звонке была возможность выбрать как звонить – по телефону или по Skype (сейчас для этого нужно идти от обратного – сначала запустить Skype, а уже из него выбрать контакт из записной книжки устройства).

Добавлено 19 ноября 2011: после нескольких запусков, Skype опять отказался использовать правильный динамик. Переустановка программы тоже ни к чему не приводит. Вышедшее обновлении до версии 2.5.0.160 тоже не решает проблемы и, более того, опять вернуло проблему с авторизацией.

Чтобы начать перенос программы, нужно установить Necessitas SDK (существуют версии под Linux, Windows, MacOS). Он включает в себя Qt Creator, разнообразные компоненты Qt, собственные библиотеки, а также ставит Android SDK и NDK, если их еще нет на компьютере.

В окне настроек (Tools->Options) Necessitas Qt Creator есть дополнительная вкладка – Android. Иначе выглядят и свойства проекта, там появляются характерные для Android опции вроде разрешений на использование ресурсов телефона. Также надо четко указать, какие библиотеки использует приложение (в моем случае это были QtCore, QtGUI, QtDeclarative). Если не указать нужную библиотеку или не задать название для приложения, на выходе получится неработающий .apk.

Для тестирования на реальном устройстве надо поковыряться еще и c adb. Вероятно, это знакомо всем, кто разрабатывает что-нибудь для Android под Linux, но для пришедших из мира Qt это может быть неожиданным. Чтобы устройство было доступно для развертывания приложений (и Qt Creator не падал, когда не может найти такого устройства), нужно произвести настройки USB и перезапусть adb под рутом:

cd /opt/necessitas/android-sdk-linux_x86/platform-tools/
./adb kill-server
sudo ./adb start-server

Собирать Qt-приложения можно только под Android 2.2 и выше, при выборе более старой версии появится ошибка во время компиляции. При появлении ошибок во время сборки, стоит удалить из папки проекта все файлы .pro.user, оставив только один .pro-файл, и заново открыть проект в Qt Creator.

В остальном Necessitas SDK сделан прекрасно – настраивается за 5 минут, а на выходе получается готовый к установке .apk.

Когда программа запускается на устройстве первый раз, она запускает скачивает приложение Ministro из Android Market. Он выступает как бы мостом между Qt-приложением и операционной системой, подгружая нужные конкретному Qt-приложению библиотеки. При первом запуске библиотеки скачиваются из Сети, потом просто подгружаются в память.

Разобравшись с тем, как все это работает, мне удалось успешно скомпилировать и запустить на перепрошитом на Froyo коммуникаторе ZTE Blade программу для изучения иностранных слов OppiaSanoja. Necessitas корректно поддерживает основной нужный ей функционал – отрисовку QML (с соблюдением пропорций и внешнего вида элементов – все выглядит точно так, как на Maemo и MeeGo), работу с файловой системой, обращения к QSettings (правда, все настройки обнуляются при переустановке программы, чего не происходит, скажем, на Maemo).

Самому разработчику и другим заинтересованным лицам пользоваться продуктом вполне можно – никаких критических недоработок и ограничений в Necessitas нет (хотя для более сложных программ может не хватать, например, аппаратной отрисовки OpenGL). Да и просто само зрелище завораживает – вид работающего Qt-приложения на Android-аппарате. Но двигать такие произведения в массы пока рано. Вот какие ошибки обнаружились даже в несложной программке:

- При бездействии приложения и его повторном запуске выдается окно с ошибкой. Эта проблема характерна именно для Android, так как на Nokia N900 это же приложение неделями висит в фоне и корректно восстанавливается обратно.

- При восстановлении из фона не отрисовывается текущий QML-вид (пользователь будет видеть черный экран, пока не начнет тыкать по экрану или слайдить).

- Виртуальная клавиатура остается на экране всегда, будучи хоть раз вызвана (конечно, пользователь может убрать ее нажатием кнопки back, но лучше, если бы это умела сама программа).

- И, наконец, несмотря на четкое задание только ландшафтной ориентации, Ministro срабатывает на сенсор и переводит программу в портретный режим, если пользователь поворачивает устройство.

Возможно, часть этих вопросов так или иначе можно решить, но у Necessitas нет обширной документации, а в списке рассылки эти вопросы проигнорировали (как, впрочем, игнорируется и большая часть других).

Подытоживая, можно сказать, что сейчас Necessitas – это скорее красивая игрушка для гиков (есть, кстати, версия для запуска Qt-приложений на Bada), чем реально применимый в разработке фрэймворк (об невозможности на данный момент создания массовых приложений говорится и на странице проекта).

Учитывая ситуацию в Nokia и малое количество разработчиков Necessitas, вряд ли в ближайшее время можно будет создавать Qt-приложения под Android для выпуска в массы. Впрочем, всегда можно присоединиться к проекту (Necessitas работает по принципу open source) и поработать над улучшением связки Qt+Android.

Уже больше месяца я живу в Хельсинки. Это очень дружественный к велосипедистам город, как и вся Финляндия в целом. Хельсинки – замечательное место для велоэкскурсий, отсюда стартуют многие национальные веломаршруты. Я обязательно буду еще писать о велопутешествиях по Финляндии, но начать хотел бы с репортажа о состоявшемся 22 сентября Международном дне без автомобилей и велопробеге “Критическая масса” (проводится каждый месяц, но 22 сентября принять в нем участие было совсем идейно правильно :).

Еще по пути к Esplanaadi ехал по велодорожке за людьми, которые явно направлялись туда же, куда и я. Несмотря на не очень теплую сентябрьскую погоду, участников велопробега было много.

За несколько минут, которые оставались до старта, можно было поразглядывать чужие велосипеды…

…или укомплектованные кучей электроники полицейские мотоциклы…

…или пофотографировать немного в стиле bike fashion ;)

Едем по Esplanaadi. Людей много, но никакой давки нет. Приятно удивляет организация – впереди едет три полицейских мотоцикла. Один далеко впереди переключает светофоры на желтый, второй жестом показывает автомобилистам и пешеходам о том, что надо подождать, третий едет непосредственно во главе колонны велосипедистов. Замыкает шествие полицейский же микроавтобус. Ехать совершенно безопасно, около трети участников пробега – женщины, были и дети – на своих детских велосипедах или в специальных прицепах.

Водители даже не думали сигналить (здесь невольно вспомнилась Россия – там все сигналят, пытаются проехать прямо сквозь толпу и т.п.), пешеходы на улицах и трамвайных остановках улыбались, махали руками, фотографировали. И это даже при том, что мы, к сожалению, немного задержали автобусы и совсем чуть-чуть трамваи. И это в самый час-пик! Воодушевляет даже сам факт, что пробег официально можно согласовать с городскими властями на такое время. Думаю, это много говорит о стране и о качестве жизни в ней :)

Слабым местом пробега, пожалуй, было то, что велосипедов с лозунгами было мало. Не зря я повесил целых две таблички: Love your commute – ride a bike (Сделать путь на работу приятным – езди на велосипеде) спереди и I’ve sold my car and I am happy (Я продал машину и стал счастлив) сзади. При этом понравилось то, что люди едут довольно стройно, в месте, изображенном на этой фотографии, была отличная возможность срезать слева, но никто так не сделал. Кроме меня :)) Я вообще думал, что мне чего-нибудь скажут за постоянные маневры туда-сюда, т.к. пока фотографируешь колонна проезжает и нужно опять всех обгонять, чтобы потом остановиться и сделать очередной кадр. Но народ и к этому отнесся с пониманием – спрашивали, фоткаю ли я для газеты или просто так. Сказал, что для блога :) Так что, есть время или нет, а в блог вот пишу :)

Как хорошо выглядит город без машин! Утром по этой дороге очень неприятно ездить на велосипеде, а в эту среду было очень хорошо :) Конечно, машины уже сейчас практически никак не мешают пешеходам и велосипедистам в Хельсинки, но совсем без машин было бы еще замечательнее. Думаю, что через какое-то время это все-таки станет реальностью во многих городах.

Кстати, читал в летнем номере петербургского TimeOut статью о велосипедистах, там была их как бы классификация. И одна из категорий – т.н. eco people. И это правда! На “Критической массе” были ребята растаманского толка на простых ситибайках. Их реально много! И они очень уверенны в своих действиях. Даже в ужаснейших для велосипедиста городах России и США они спокойно ездят на своих круизерах и ситибайках как будто бы рядом нет ничего – машин, пробок, толчеи. Думаю, что крайне важно для процесса bike advocacy использовать силу и массу этих людей.

Музыкальное сопровождение приятно радовало :)

Вот так должен выглядеть утренний час-пик, и только так. Никаких машин!

Ну, здесь еще можно добавить автобусов :) Не представляю Hämeentie без автобусов, идущих друг за другом.

По окончанию велопробега ждал приятный сюрприз – там продавали наклейки One less car (Одной машиной меньше) на разных языках. Давно такую хотел :)

Когда ехал с этой табличкой все внимательно читали и улыбались :)

Обратно домой поехал на электричке (не идейно конечно, но спешил – надо было работать). Там стоящие в тамбуре люди спросили меня, не мешают ли они мне (!) Я конечно же сказал, что не мешают, но оцените саму постановку вопроса!

В общем, в Копенгаген и Амстердам мне конечно очень хочется съездить повкручивать, там наверное и правда велосипедная столица мира, но каждый день я езжу здесь, в Хельсинки, и мне это очень нравится! Может быть нам еще далеко до столицы, но масса условий для вкручивания уже есть. И есть самое главное – адекватное отношение других людей к велосипедистам.

Как я и обещал, рассказываю о впечатлениях от поездки из Хельсинки в Петербург на пароме, которая состоялась на днях. На паром я чуть не опоздал, так как на билете было написано 20:00, а фактически из Хельсинки он отправился в 19:00.

Check-in в терминале Olympia (именно оттуда отправляется наш паром, стоит он прямо рядом с Silja Line) прошел быстро. Элетронный билет (распечатку с кодом) меняют на две магнитные карточки. На одной указан номер каюты и место в ней, она же является ключом в каюту. Вторая карточка нужна для погрузки велосипеда в грузовой отсек.

Заезжать на паром нужно вместе с автомобилями. На финской стороне все отлично – охранник подробно объясняет как и куда ехать. Но как только начинается как бы Россия… Представители паромной компании долго искали людей, которые могли бы открыть ворота на полосу, ведущую к судну. Ну а номера автомобилей 98-го региона уже подсознательно навевали мысли о чем-то плохом. И не зря. Пока были закрыты ворота, уже скопилось несколько автомобилей, но конечно же я их объехал и прошел паспортный контроль первым. Не из вредности, просто раз я могу проехать раньше всех в силу небольших габаритов, то почему бы и нет. К тому же, интереснее не вдыхать выхлопные газы последней в очереди машины, а стоять поближе к забору и воде. Пока проверяли мой паспорт, подъехало еще  несколько незнакомых велосипедистов – поболтал с ними, уехал. Водители потом написали об этом мерзкий абзац, вот такой:

Не пропускайте без очереди велосипедистов. Наши поклонники здорового образа жизни тоже освоили паром Петербург – Хельсинки, но ведут они себя хамовато. Один приезжает и занимает очередь на пограничный контроль, а затем к нему подтягивается 3-6 его сотоварищей. Учитывая, что на каждого пограничник тратит 5-10 минут, то процесс затягивается нешуточно.

Думаю, не стоит говорить, что процесс никак не может занимать 5-10 минут, а у кого-то просто нет терпения. Ну, все мы знаем, что именно водители автомобилей – самая неадекватная часть населения, которая постоянно куда-то спешит, создавая аварийные ситуации и все время хочет “проскочить” любой ценой, хотя в данном случае смысла не было – паром все равно раньше от этого не отправится.

На самом же деле процесс занимает меньше минуты :) Пограничник просто ставит штамп – красивый, с нарисованным паромчиком. Это разбавляет унылые штампики Niirala в паспорте :) К сожалению, на этой виртуальной границе ощущение Финляндии действительно исчезает. На пароме сразу же встречаешь толпы подвыпивших русских, с огромными после шоппинга сумками. Как выяснилось, они приехали утром на этом же пароме, а теперь направляются обратно.

Паром – старый датский. Везде надписи на датском, в самых ходовых местах наклеены новые – на английском, финском и русском. В целом все выглядит достойно – каюты чистые, есть душ (!), теплая постель, столики на восьмом этаже тоже удобные, часа два просидел там с видом на море и ноутбук :)

Кое-что весело глючит. Например, при въезде на грузовую палубу человек проверяет карточки беспроводным сканером. Часто ему приходилась делать характерный жест “вытянутая вверх рука с гаджетом”, потому что связь была неустойчивой. И точно так же утром не работали двери в грузовой отсек, просто не срабатывали ни от моей велосипедной, ни от чужих автомобильных карт. Потом пришел представитель St. Peter Line и своей картой как-то все это разблокировал.

В целом, сотрудники компании производят приятное впечатление, даже русские. Бегают, суетятся, пытаются сделать так, чтобы поездка была хорошей и пассажиру было удобно.

Отчаливает паром очень долго, но зато потом очень уверенно лавирует между островков (в том числе и Суоменлинны). Смотреть очень красиво. Прибытие в Петербург я проспал, к сожалению. На 20 минут раньше срока паром уже был у Морского вокзала, тоже долго причаливал. Причем вместо заявленных в билете 8:00 приплыл паром в 9:30. Об этом предупредили еще в порту Хельсинки.

Ничего не могу сказать насчет еды и развлечений на пароме, т.к. у меня был вкусный шоколад и ноутбук. Но какое-то тыц-тыц было слышно. Еще на пароме есть сауна (не пробовал) и магазин duty-free. Судя по возгласам многочисленных покупателей, там все очень дешево. И очереди на кассах были не только сразу после отправления, но и спустя три часа. Это о многом говорит :)

Связь исчезает где-то через час после Хельсинки (Интернет через 3G – еще раньше), потом еще час-полтора наблюдается урывками. Ночью можно увидеть эстонские сотовые сети, но зарегистрироваться в них так ни разу и не получилось. Все-таки расстояние до берега приличное. Wi-Fi на пароме не обнаружено, зато розеток на восьмом этаже предостаточно.

Ночью было очень интересно слышать грохот, который я вначале принял за шторм (всю неделю был сильный ветер, так что в это было легко поверить), но потом оказалось, что это скорее всего были огромные льдины. Паром идет устойчиво, не раскачивается, но слышные сильные удары мощной стихии, чувствуется гул и вибрация. Сразу вспоминается “Титаник”, причем очень в тему – у меня была каюта на самом нижнем этаже (2-м), ниже ватерлинии. Берите каюту на 4-м этаже, это вроде бы в ту же цену :))

А еще на пароме странные крепления для велосипедов, будьте осторожны. Они делались датчанами давно, когда еще мало было велосипедов с переключателями (да и сейчас у них не особо на таких ездят), поэтому крепление заднего колеса упирается аккурат в задний переключатель :( Вроде бы все ок, ничего не сломалось, но ощущение тревожное. Утром обнаружил стоящий рядом с моим велосипед с логотипом проката велосипедов в Санкт-Петербурге Rentbike.org. Забавно, кто-то из клиентов ездил в Финляндию :)

Хотя терминал Olympia – явно не шедевр удобства и архитектуры, Морской вокзал смотрится совсем уныло. Еще хуже российские пограничники. Мало того, что отправили с велосипедом в общую пассажирскую очередь (и очень немаленькую), так еще и заставили достать содержимое сумок (они не снимаются с велосипеда). В общем, добро пожаловать на родину :(( На сухопутной границе сумками никогда не интересовались, а тут почему-то решили. Ну и очередь эта… Неужели сложно сделать больше окошек? Они ведь точно знают, что приедет паром с сотнями людей. У финнов эта проблема решалась просто – были наняты дополнительные сотрудники, которые после отправления нашего парома ушли домой (один даже поехал на велосипеде, сверху видно было :)

В целом, паром далек от идеального транспорта, но во многих случаях подойдет и даже наверное будет лучшим выбором. Меня очень порадовала возможность полноценно выспаться, принять душ с утра и отсутствие необходимости разбирать велосипед (и везти с собой чехол для него). Все это – позитивные эмоции с самого утра, а это многого стоит :)

Из недостатков – очередь за штампами в паспорт и строгие таможенники (видимо, потому что пассажиропоток в среднем меньше, чем на обычной сухопутной таможне и есть время на всякие придирки и проверки), раннее время отправления (было бы лучше, если б паром покидал Хельсинки к полуночи или хотя бы в 23), непонятки с расписанием и слишком долгая процедура погрузки-выгрузки (если с машиной или велосипедом) и, как следствие, необходимость приезжать заранее, часа за два до отправления.

Наступил новый велосезон, так и хочется поскорее куда-нибудь поехать. Но велосипед, простоявший всю зиму, скрипом и скрежетом, плохим переключением передач и не особенно работающими тормозами сразу же напомнит о том, что не было сделано осенью. “Как-нибудь потом”, – кто из нас не говорил себе эту фразу? :)

Весной все-таки есть смысл привести велосипед в порядок, не откладывая. Будет грустно, если он сломается перед майскими праздниками или во время них, когда осуществить ремонт велосипеда в Петербурге будет просто негде. А погода так и будет шептать – “поехали, поехали” :)

Куда обратиться за ремонтом велосипеда понятно – есть мастерские при специализированных магазинах и частные мастера. Выбор за вами, однако не могу лишний раз не упомянуть, что ремонт даже на кругленькую сумму в известном магазине может не принести отнюдь не долгожданное чувство радости от поездок и легкости хода велосипеда, а разочарование. Вот здесь, например, описан пример неудачного ремонта при общей стоимости 8000 рублей (половина цены неплохого велосипеда!).

И наоборот – мастер, который занимается ремонтом на частной основе, не связан графиком, процентами отчислений хозяину и т.п. вещами. Он работает для вас и для себя, с ним всегда можно договориться и достичь наилучшего результата. Некоторые несложные работы (которые не требуют многокилограммового набора инструментов) можно выполнить даже на дому – это удобно, вам не придется искать возможность доставить велосипед в магазин или мастерскую, особенно если он уже не очень хорошо ездит и своим ходом может не добраться.

Более сложной проблемой, чем выбор места ремонта, может стать поиск запчастей. Их просто может не быть! Даже в таком огромном городе как Санкт-Петербург. Этой весной меня немало удивило отсутствие нужной каретки (то, что находится в раме между педалями и позволяет им крутиться) на велосипед Trek 3700. Его нельзя назвать редким, да и каретки подобного размера используются во многих других моделях.

Повременить с таким ремонтом нельзя – если подшипники в предыдущей каретке рассыпались, то будет слышен постоянный неприятный скрип, а в какой-то момент механизм вообще может заклинить. Но и каретку в магазинах обещали не раньше, чем через 2-3 недели.

В результате пришлось применить хитрость – установить каретку Shimano BB-UN26E 68*123 вместо каретки нужного размера 73*123. Вдумчивое изучение форумов, сайта Shimano и советы более опытных товарищей открыли мне глаза на магическую цифру E в названии UN26. Это универсальная каретка, которая становится в велосипеды с отверстием в раме как 68*123, так и 73*123. Ни в одном из магазинов подобного варианта мне не предлагали (хотя, как впоследствии оказалось, эти изделия имелись в наличии; впрочем, чаще все же обычные UN26), так что вполне можно отнести это к нестандартному ремонту велосипеда.

Нет неразрешимых ситуаций, особенно если ремонтом велосипеда занимаются люди, искренне заинтересованные в результате и любящие велосипед как таковой!

Приятная новость – из Хельсинки в Петербург теперь можно приплыть на пароме (и отправиться таким же образом обратно). Отправление – в 20 часов, прибытие в 8 утра.

Я решил на собственной шкуре проверить, как это все работает :) К сожалению, в те дни, когда я еду в Хельсинки, паром только будет проходить испытания. А один из первых коммерческих рейсов отправится тогда, когда я поеду обратно. Вот на такой рейс я и купил обратный билет :)

Никаких феерических скидок нет, цена стандартная на все лето – 30 евро за место в самой простой каюте с воскресенья по среду или 38 с четверга по субботу. Провоз велосипеда стоит 9 евро. Оплата в Петербурге в рублях по курсу ЦБ РФ + 2%.

На сайте компании St.Peter Line упоминается о безвизовом паромном сообщении. Туристы из всех стран мира смогут прибывать в Санкт-Петербург и другие города России без виз на период до 72 часов (только в рамках круизов). Не знаю, сильно ли повлиял этот закон на открытие паромной линии, но если да, то это замечательный закон!

Какие есть еще варианты добраться в Хельсинки? Конечно же, мы будем считать, что едем с велосипедом :) За 20-25 евро можно уехать на маршрутке, но там не выспаться, не всегда можно влезть с велосипедом и надо его запихивать в чехол, да и я бы не назвал такую поездку безопасной. Большие автобусы получше – при определенной изворотливости там можно немного подремать, с безопасностью и местом под велосипеды получше. Цена – 30 евро и выше.

Есть еще поезда, комфортные и современные. Думаю, поездка в них – одно удовольствие. Но они все ходят днем, да и цена в 62 евро (без учета велосипеда) не сильно впечатляет. Самолет тоже можно исключить – дорого и долго за счет аэропортовых процедур и местоположения самих аэропортов.

На пароме, к сожалению, тоже есть этот недостаток – необходимость быть на терминале заранее, минимум за 2 часа до отправления рейса. То есть теряются целые 2 часа прогулок по чудесному городу! Впрочем, вроде бы есть возможность приехать пораньше в день отправления, зарегистрироваться, а потом приехать уже перед самым уходом парома.

Любопытно, что, по словам туроператора, первый пробный рейс из Петербурга будет отправляться с Морского фасада. Видимо, в целях пиара :) Вообще, это невероятно – там, где еще год назад было море, теперь уже вырос огромный остров, на котором есть почти действующий паромный терминал. “Почти” заключается в том, что туда пока сложно проехать на автомобиле. Так что коммерческие рейсы будут причаливать, скорее всего, к обычному Морскому вокзалу.

В общем, как мы видим, при адекватной (хоть и не особенно низкой) цене теперь можно комфортно попасть в Хельсинки. На пароме можно выспаться, на нем всегда есть место для велосипеда (и его не нужно разбирать). Ну и, конечно, морское путешествие намного приятнее, чем поездка по шоссе на бензиновом монстре :)

Будем надеяться, что новая паромная линия принесет в Петербург еще больше туристов, в том числе велотуристов. Богатая история города, его умеренный климат и совершенно плоский рельеф делают его прекрасным для организации велоэкскурсий по Санкт-Петербургу, а красивая природа сопредельных областей, близость крупных озер (Ладожского, Онежского, Ильмень, Чудского), исторических памятников (Шлиссельбург, Копорье, Выборг, Кижи), мест паломничества (Валаам, Соловки, Тихвин, Коневец) и городов с многовековой историей (Великий Новгород, Псков) позволяют назначать Петербург стартовой или промежуточной точкой многих велопутешествий.

Хорошую новость о паромах в Хельсинки дополняют две другие. Во-первых, в этом году очень резко наступившая, ранняя и теплая весна. Этими днями на улицах стало полно велосипедистов и появились даже роллеры! Невозможно теперь хоть на пару минут остановиться где-нибудь, чтобы мимо не проехал велосипедист. Они всюду, и это замечательно!

Во-вторых, если вы едете издалека (и не на пароме :), то не всегда есть смысл везти велосипед с собой. В преддверии нового велосезона мои друзья открыли долгожданный и такой необходимый в Петербурге прокат велосипедов Rentbike.org. От 14 евро в день или 25 евро за выходные! Насладитесь велопрогулками по чудесному городу! :)

Разработчики карт, до предела насытив рынок ГИС для автомобильных навигаторов, наконец-то обратили внимание на другие виды транспорта. Перед началом нового велосезона, компания Google представила возможность прокладки велосипедных маршрутов на Google Maps.

Соответствующая опция появляется в выпадающем меню “Directions” (“Как проехать”), где ранее можно было выбрать автомобильный, пеший маршрут или общественный транспорт. Правда, опция действует пока что только для американских городов.

Похоже, что как и маршруты общественного транспорта, веломаршруты на своих картах Google делает “для галочки”. Журналист npr.org вместе с байкером, который ранее был автором акции по сбору подписей за появление “велосипедного” функционала на Google Maps (удалось собрать 50 000 подписей!), проехали по указанному на карте маршруту, несколько раз заблудились, попадали на закрытые территории и т.д.

Если даже за океаном дела обстоят так плохо, то в России ждать веломаршрутов от Google пока что нет никакого смысла. Здесь пока что приходится довольствоваться сторонними проектами вроде Bkme.ru, где на тех же Google Maps пользователи могут отметить оптимальные маршруты и места, которые стоит объезжать.

Создатель сайта Аркадий Чумаченко, пишет web.rambler.ru, как-то обсуждал с другом спокойные места для катания. «Приходится ехать в потоке машин, и это сильно напрягает, особенно на дальних дистанциях. Я подумал, что, например, такая вещь, как „секретный“ пешеходный переход под ж/д-путями, может пригодиться и другим. Тогда родилась идея красно-зеленых маршрутов. Потом буквально за ночь сделал сайт-прототип, показал нескольким знакомым — и завертелось».

Сейчас на картах Bkme.ru около 50 маршрутов в Москве и Санкт-Петербурге. Зеленым пользователи отмечают приятные отрезки, красным — неудобные, какие-нибудь «узкие улицы с плотным движением». Особые пункты в пути иногда метят знаками «На велосипеде здесь опасно» или «Осторожно, животные». Сами маршруты можно комментировать, а их первооткрывателей добавлять в друзья. Регистрация не требуется, возможен вход по OpenID.

Интерес к особым маршрутам для велосипедов, как мы видим, появляется по всему миру. Люди хотят больше ездить на велосипеде, но стараются делать это вдали от машин. Во многих местах появляются велодорожки и ужесточаются требования к водителям автомобилей. Однако в России и, в частности, в Санкт-Петербурге пока нет надежды на появление выделенных велодорожек и усиление ответственности водителей за некорректное отношение к пешеходам и велосипедистам.

Идея “зеленых” маршрутов естественным образом возникала, наверное, у каждого, что часто ездит по городу. И у каждого есть какие-то свои секретные места, где он знает как “срезать” или проехать минимальное количество раз соприкасаясь с автодорогами. Но это все в своем городе. А что делать, если вы впервые, да еще и в таком большом и сложном для велосипедиста городе как Санкт-Петербург? Если есть цель с удовольствием покататься, не путаясь в показаниях карт и встречая минимум опасных мест на своем пути, то стоит заказать велоэкскурсию по Санкт-Петербургу. Вас проведут по самым интересным местам в городе, при этом наличие рядом опытного гида позволит не задумываться о том, как оптимальнее проложить маршрут и сделать его максимально приятным.